中国版“星链”，到底有多强？

马斯克的星链，无疑是一款革命性产品——

1.2万颗低轨道卫星，打造出覆盖全球的高速Wi-Fi。星链更大的意义是，开辟了一条新的商业赛道——低轨道小型卫星商用产业。

看到了吗？天上的星链。/unsplash

所谓低轨道，是指高度小于2000公里的卫星轨道。由于距离地面近，低轨道卫星具有低延时、传输速率快的优点。而小型卫星是指质量小于1吨的卫星，由于质量小，制造成本偏低。

星链成功组网之后，这个赛道吸引了全球众多厂商入局，中国版“星链”自然也不会缺席。

这其中，国企是主力军。

据《财经》杂志报道，2016年，央企航天科技集团宣布“鸿雁计划”——到2025年在低轨道部署300颗小卫星。2018年，鸿雁计划的首颗卫星成功发射。

“鸿雁计划”的卫星，甚至具有增强导航的功能。/网易“了不起的中国制造”

航天科工集团则推出了“虹云工程”，计划在低轨道部署156颗小卫星，也在2018年发射了首颗卫星。同样在2018年，中国电子科技集团提出了“天地一体化信息网络”，计划在低轨道部署120颗小卫星，2019年首批两颗小卫星发射成功。

这些计划中，鸿雁计划是为了满足海洋、气象、交通、环保、地质、防灾减灾等领域的监测数据信息传送需求；虹云工程则主要是为飞机、轮船、客货车辆、无人机等交通工具提供定位和通信服务。

民企力量也如雨后春笋般冒出。小米创始人雷军就参与投资了银河航天的“Galaxy计划”，该计划将在低轨道部署650颗小卫星，目前已有7颗卫星在轨运行。

吉利汽车创始人李书福投资的时空道宇，则在今年6月2日发射了“一箭九星”，全部成功进入预定轨道，接下来，时空道宇还将在三年内发射63颗卫星，以组网为自家汽车提供高精度定位服务。

时空道宇首轨九星示意图。/时空道宇官网

显然，中国这些版本的“星链”和马斯克的并不相同，国家队的项目更接近新基建的定位，为专业领域提供高精度服务；而民企的项目更侧重于汽车导航服务。

其实，汽车导航领域我们已经有了“北斗”卫星定位系统，为什么还需要更高精度的导航呢？甚至精度要精确到厘米，对于汽车导航而言，真的有必要吗？

如果只是普通汽车，的确没必要。但科技总是面向未来的，对于汽车而言，最具现实感的未来应用就是自动驾驶。对于自动驾驶而言，定位和导航的精度不仅关乎着运输安全，还和人们的生命安全息息相关。

自动驾驶，需要高精度导航。否则，一厘米的差池都可能酿成危险。

再往前看，有朝一日出现飞行汽车，那到时候不仅需要水平面上的导航，还需要进行空间导航定位，早一步做布局，这一天也可能更早到来，届时人们的出行势必会更加方便。

当然，低轨道卫星领域也不是没有困难，这其中最大的挑战就是，轨道和频率资源是有限的。

尤其是频率资源，目前中国的机制是，由国家工信部向联合国国际电信联盟申报，如果已被占用，则需和已占用国家协调，等拿到频率资源再向国内分配。

无线频率资源，是有限的不可再生资源。

这意味着，这些资源都是先占才有优势，否则之后随着各国厂商入局，相关资源势必会变得更为紧张、更难协调。

目前来看，中国各类“星链”均在组网初期阶段。期待着终有一天，这满天繁星能给我们带来更多的便利。