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比亚迪、奇瑞销量逆袭,全凭三个字

小可爱 财经 2022-07-19 14:37:29 709 0

一年过半,国内车市2022年上半年“成绩单”出炉了。


据乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)统计,今年1—6月全国乘用车市场零售达到926.1万辆,较去年同期减少了71.5万辆,主要是因为今年3—5月较去年同期减少103.1万辆这一缺口比较大。


不过,若是从“今年6月全国乘用车零售同比增加22.6%,较今年5月的下降17%改善40个百分点”这一数据来看,就能发现国内车市正逐步回暖。


而6月车市超强增长,主要是车市自身因素和政策驱动的组合效果,但核心因素还是政策给力。


今年5月下旬以来,各地促消费政策大面积发布,有20多个省和40多个城市发布了促消费的政策,如购车补贴、以旧换新补贴、换购新能源补贴、发消费券、发油卡等。



其中最重量级的无疑是高达600亿元的汽车购置税减半政策。


该政策于今年6月1日起开始实施,至今已“满月”,据国家税务总局最新数据,政策实施首月,全国共减征车购税71亿元,减征车辆109.7万辆。


若按照乘联会秘书长崔东树的推算,这个政策的效果是会给车市带来200万辆增量,即推动2022年全年国内乘用车零售达到2100万台的规模。


所以,大家会是这200万辆增量中的一部分吗?


看完车市整体情况,也是时候算算各大汽车厂商的“账”了。



从乘联会统计的2022年1—6月厂商零售销量Top15排行榜来看,三甲不再是铁三角“南北大众一通用”,而是一汽-大众、比亚迪汽车和长安汽车。


去年同期排在末两位的北京奔驰、上汽乘用车已被挤出榜单,这次换比亚迪汽车与奇瑞汽车榜上有名。


与此同时,厂家之间的销量差距正逐步变小,好比一汽-大众,今年1—6月以86.31万辆的累计销量成功卫冕销冠,但市场份额由去年同期的10.3%减至9.3%,与排在第十五的厂商的销量差距也由去年同期的74.32万辆减至56.13万辆。


而这份榜单中最亮眼的,无疑是实现从榜上无名到榜二的质的飞跃的比亚迪汽车。


那它一跃成为榜单中同比增长最为明显的厂商,靠的是什么?靠的就是新能源汽车。


作为全球第一个停止生产燃油车、全面“触电”的汽车品牌,比亚迪汽车在今年1—6月单靠新能源汽车就卖出了63.85万辆新车,同比增长168%,对整个新能源乘用车市场的贡献率高达近三成。


而在众多新能源厂商中,比亚迪汽车轻轻松松拿下今年1—6月销冠,且半年卖出的量比第二名卖出量的三倍还多,这足见比亚迪汽车在新能源汽车市场上到底有多吃香。


除此以外,其他主流自主汽车厂商在新能源汽车赛道上的表现也是渐入佳境。



在乘联会统计的2022年1—6月新能源厂商零售销量Top15排行榜中,除去特斯拉中国、一汽-大众、上汽大众后,余下的12家均是自主汽车厂商,其中传统车企的新能源车品牌有7家,造车新势力品牌有5家。


按乘联会的说法,当下新能源赛道,明显可见:主流乘用车车企的新能源表现日益走强,绝大部分主流车企新能源车销量已经突破月销2万辆,形成一定的规模制造优势,表现亮眼。


为何新能源汽车能吃香?



早在2021年,国务院就明确表示,要“大力推广新能源汽车,逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比”。在这大基调下,哪家厂家能在新能源汽车赛道上握有话语权,哪家就拿到了销量密码。


这样的话,各大汽车厂商自然会在新能源汽车赛道上埋头苦干,慢慢地再做出点成绩也不奇怪。


不过,这市场竞争越发激烈,想在各大销量榜单中站稳脚跟不是易事,所以继续肯干、实干、抓机遇吧。


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